新年伊始，流動的中國一派生機勃勃。

廣西陽朔青鳥村果園邊新建的分揀車間格外繁忙，沃柑剛下枝頭就被分類包裝，直接發(fā)往東北、內(nèi)蒙古等地。

兩千公里外的寧夏鹽池，牧場邊的冷鏈車間剛剛擴建完成。新鮮羊肉最快24小時就能送到深圳、云南等地的餐桌。

河南平輿縣，剛剛下線的外貿(mào)貨物搭乘附近的海鐵聯(lián)運專列可以直接出口到歐美60多個國家。

越織越密的物流網(wǎng)絡讓實體經(jīng)濟迸發(fā)出蓬勃活力。2月23日，習近平總書記在中央財經(jīng)委員會第四次會議上將物流比喻為實體經(jīng)濟的“筋絡”。他強調(diào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。

降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，想要干成，須先讀懂物流降成本的政策考量——

出發(fā)點和落腳點：服務實體經(jīng)濟和人民群眾。

基本前提：保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定。

主要途徑：調(diào)結構、促改革。

最終目標：有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。

降低物流成本不是簡單降低物流價格，更不是擠壓各方利潤水平。

2022年10月16日，習近平總書記在黨的二十大報告中強調(diào)，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設高效順暢的流通體系，降低物流成本。

兩個月后，國務院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，推動物流提質(zhì)增效降本，就是要引導通過效率提升、質(zhì)量升級來創(chuàng)造降本新空間。

2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議提出要有效降低全社會物流成本。這對現(xiàn)代物流發(fā)展模式的轉換提出了更高要求。

近年來，我國內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡加快構建，社會物流成本水平穩(wěn)步下降，基本形成了“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系。

2023年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點。降幅雖不大，但收獲的是實實在在的效益。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流運行效率持續(xù)提升，為實體經(jīng)濟發(fā)展提供穩(wěn)定支撐。但與發(fā)達國家相比，我國社會物流總費用占GDP的比重仍然較高，全鏈條運行效率低、成本高。

當前，“低價格、低效率、低效益”的傳統(tǒng)物流發(fā)展模式已無法適應我國實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求。隨著物流市場增速放緩，降本壓力難以傳導，亟需尋找新時期發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。

對此，本次中央財經(jīng)委員會會議明確要求從三方面入手——

優(yōu)化運輸結構——強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。

優(yōu)化主干線大通道——打通堵點卡點，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐——優(yōu)化交通基礎設施建設和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。

在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的大背景下，隨著物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、無人配送、高精度地圖等技術加快應用，數(shù)字貨運、數(shù)字園區(qū)、數(shù)字倉庫等新基建推廣建設……物流行業(yè)必將迎來一場巨大變革。以更低的資源投入、更低的環(huán)境資源要素占用，全面優(yōu)化物流模式、提升發(fā)展質(zhì)量、發(fā)揮更大效能，實現(xiàn)物流行業(yè)轉型升級，支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的智能化、網(wǎng)絡化發(fā)展。

改革非一蹴而就之事。推動物流業(yè)降本增效，進而有效帶動實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定，任重而道遠。



來源 ： 學習強國 (xuexi.cn)